Perspectiva de tarifas transpacíficas: qué esperar en el Q2 2026.

El mercado transpacífico spot cerró el Q1 2026 en un territorio relativamente estable tras el repunte de enero impulsado por los envíos anticipados previos al Año Nuevo Lunar. Las cifras del Shanghai Containerised Freight Index (SCFI) muestran que las tarifas China–Costa Oeste de EE. UU. se sitúan cerca del rango de $2.200–$2.500 por FEU, aproximadamente un 8% por debajo del pico del Q1 pero todavía significativamente por encima de los mínimos de 2024.

La moderación refleja una combinación de factores: despliegues adicionales de buques por parte de las alianzas recientemente reestructuradas, una demanda más suave de electrónica de consumo en febrero y marzo, y cargadores que redujeron activamente el stock de seguridad acumulado durante 2025. A pesar de esto, la disciplina de capacidad entre los principales navieros ha evitado la caída libre que se vio a mediados de 2023.

El reequilibrio de las principales alianzas navieras que entró en vigor en febrero de 2025 sigue dejando huella en el mercado. La Cooperación Gemini entre Maersk y Hapag-Lloyd está ahora plenamente operativa en los servicios transpacíficos, ofreciendo una fiabilidad de horarios notablemente mejorada: Maersk reporta un cumplimiento puntual superior al 95% en sus servicios Asia–Norteamérica, un dato que los cargadores han notado.

MSC, operando de forma independiente, ha ampliado sus servicios Asia–Norteamérica con cuatro nuevos buques que entran en servicio entre mayo y julio de 2026. Esta capacidad adicional, estimada en 48.000 TEU por semana en todo el campo de alianzas, probablemente limitará cualquier pico significativo de tarifas durante el Q2 salvo que la demanda acelere más de lo esperado.

Los datos de inventario minorista de los principales importadores norteamericanos sugieren que hay en marcha un ciclo moderado de reposición. Los envíos de artículos para el hogar, electrónica de consumo y prendas de vestir desde China han aumentado durante marzo, y los equipos de logística de los grandes minoristas están acelerando las reservas del Q3 para asegurar espacio y evitar el apriete de junio que ha pillado desprevenidos a los importadores en años anteriores.

Las previsiones de importación de contenedores de EE. UU. de la National Retail Federation apuntan a un incremento del 4,2% interanual durante los meses de verano. Combinado con la demanda estacional de material escolar y la acumulación temprana de inventario navideño, prevea que entre junio y agosto se registren tarifas más firmes, potencialmente de $3.000–$3.500 por FEU en rutas de Costa Oeste si el espacio se tensiona.

En los tráficos Asia–Norte de Europa, las tarifas se han mantenido relativamente firmes. La variable clave es la congestión en Rotterdam, que actualmente registra de 3 a 5 días adicionales en el procesamiento de buques entrantes, generando retrasos en cascada para las conexiones terrestres hacia Alemania, Polonia y las redes de distribución del Benelux.

Los cargadores que enrutan por Hamburgo o Amberes ven operaciones algo más fluidas. Si su mercancía tiene destino en Europa central u oriental, consulte con su transitario las opciones ferroviarias desde Hamburgo o los servicios ferroviarios directos China–Europa; en las condiciones portuarias actuales, estos pueden ser competitivos con el marítimo en tiempo total puerta a puerta.