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Media Centre.

Aggiornamenti sul mercato del trasporto merci, guide alle spedizioni e analisi normative dal team di specialisti logistici di Viper Supply Chain.

§ Filtro13 articoli

Grande nave portacontainer che naviga in mare aperto, a illustrazione dei cambiamenti negli instradamenti Asia–Europa e verso il Golfo a ottobre 2026

IN EVIDENZANOTIZIE DI SETTORE

№ 01 / In evidenza

18 ottobre 20268 min di lettura

Aggiornamento sul mercato del trasporto marittimo, ottobre 2026: Hormuz di nuovo chiuso, Suez oltre il 50%, le tariffe Asia–Europa invertono la rotta

Lo Stretto di Hormuz è di fatto di nuovo chiuso dopo il crollo del cessate il fuoco estivo, mentre il traffico container nel Canale di Suez ha superato per la prima volta la metà dei livelli pre-crisi. Ecco cosa significano per il carico di origine cinese le tariffe di metà ottobre, gli aumenti FAK dei vettori e la capacità del Q4.

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Grande nave da carico che naviga da sola in mare aperto, a illustrazione delle lunghe deviazioni via Capo di Buona Speranza durante la crisi del trasporto marittimo in Medio Oriente del 2026

NOTIZIE DI SETTORE

№ 02

7 luglio 20268 min di lettura

Aggiornamento sul trasporto marittimo in Medio Oriente, luglio 2026: Hormuz al 32%, il Mar Rosso ancora deviato

I transiti nello Stretto di Hormuz viaggiano al 32% del volume pre-crisi e la rotta del Capo di Buona Speranza resta l'opzione predefinita tra Asia ed Europa. Ecco la struttura dei costi di luglio 2026, l'impatto sulle rotte e il piano di mitigazione per il carico di origine cinese.

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Container impilati in un porto container affollato, in attesa di sdoganamento e consegna finale

GUIDA ALLE SPEDIZIONI

№ 03

4 luglio 20268 min di lettura

DDP contro DDU nelle spedizioni dalla Cina: quale Incoterm scegliere?

DDP significa che il venditore paga dazi, IVA e sdoganamento; DDU (oggi DAP) li lascia a carico dell'acquirente. Confronto completo dei costi, ripartizione dei rischi e un quadro decisionale per le importazioni dalla Cina.

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Vista aerea di una nave portacontainer e di un terminal nel Porto di Los Angeles

NOTIZIE DI SETTORE

№ 04

3 luglio 20267 min di lettura

Stagione di picco Trans-Pacifico: prospettive delle tariffe Cina–USA per il Q3 2026 con l'entrata in vigore dei GRI di luglio

I vettori hanno depositato i General Rate Increase di luglio sulla rotta Cina–USA proprio mentre il riassortimento retail accelera in vista del back-to-school e della stagione natalizia. Ecco a che punto sono le tariffe spot Cina–Nord America, cosa le sta muovendo e come gli spedizionieri mantengono basso il costo landed durante il Q3.

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Contenitori impilati in alto in un trafficato porto container

NOTIZIE DI SETTORE

№ 05

4 giugno 20266 min di lettura

Le tariffe Asia–Europa salgono con l'arrivo anticipato dell'alta stagione a giugno 2026

Le tariffe spot sulla rotta Cina–Europa stanno aumentando settimane prima del previsto, spinte da carichi anticipati e nuovi aumenti FAK che anticipano la stagione di punta. Ecco cosa muove i noli e come gli spedizionieri possono contenere i costi di destinazione.

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Scena industriale pesante in un'acciaieria con ciminiere che emettono vapore e condotti di monitoraggio delle emissioni sopra le operazioni di colata durante un turno diurno.

NOTIZIE DI SETTORE

№ 06

3 maggio 20267 min di lettura

CBAM a 4 mesi: realtà dei costi del Q1 2026 per il trasporto Cina–UE

Quattro mesi dall'inizio dell'applicazione definitiva, le esportazioni cinesi di acciaio e alluminio affrontano sovrapprezzi di €161/tonnellata e €643/tonnellata rispettivamente — con un prezzo medio di certificati CBAM di €74,80/tCO2 nel Q1 2026. Gli spedizionieri devono ora designare un Authorised CBAM Declarant e disporre di dati sulle emissioni verificati per evitare penalità predefinite di €100/tonnellata.

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Vista aerea di una grande nave portacontainer in mare che rappresenta il routing del trasporto marittimo globale sotto pressione geopolitica

NOTIZIE DI SETTORE

№ 07

23 aprile 20268 min di lettura

Conflitto in Medio Oriente e trasporto marittimo globale: rotte, tariffe e rischi nel 2026

Le tensioni regionali tra Israele, Iran e il Golfo in senso lato hanno ridisegnato le reti globali del trasporto merci. L'evitamento del Mar Rosso è ormai strutturale, il rischio nello Stretto di Hormuz è elevato e i caricatori si trovano ad affrontare transiti più lunghi, assicurazioni più costose e tariffe più sostenute. Ecco come si presenta il mercato e cosa fare.

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