Prognoza stawek frachtowych transpacyficznych: czego spodziewać się w Q2 2026.

Rynek spot transpacyficzny zamknął Q1 2026 w relatywnie stabilnym terytorium po wzrostach ze stycznia napędzanych przez wcześniejsze wysyłki przed Chińskim Nowym Rokiem. Dane Shanghai Containerised Freight Index (SCFI) wskazują, że stawki Chiny–Zachodnie Wybrzeże USA ustabilizowały się w przedziale 2 200–2 500 USD za FEU, czyli o ok. 8% poniżej szczytu Q1, ale wciąż znacząco powyżej minimów 2024.

Spadek odzwierciedla kombinację czynników: dodatkowe rozmieszczenie jednostek przez niedawno zrestrukturyzowane sojusze, słabszy popyt na elektronikę konsumencką w lutym i marcu oraz aktywne przez załadowców zmniejszanie zapasów bezpieczeństwa zbudowanych w 2025 roku. Mimo to dyscyplina pojemnościowa głównych armatorów zapobiegła gwałtownym spadkom typowym dla połowy 2023 roku.

Rebalansowanie głównych sojuszy armatorskich, które weszło w życie w lutym 2025 roku, nadal oddziałuje na rynek. Kooperacja Gemini pomiędzy Maersk i Hapag-Lloyd jest w pełni operacyjna na trasach transpacyficznych, zapewniając wyraźnie poprawioną niezawodność rozkładów — Maersk podaje ponad 95% terminowości na usługach Azja–Ameryka Północna, co nie umknęło uwadze załadowców.

MSC, działający niezależnie, rozszerzył własne usługi Azja–Ameryka Północna o cztery nowe jednostki wchodzące do służby między majem a lipcem 2026 roku. Ta dodatkowa zdolność przewozowa — szacowana na 48 000 TEU tygodniowo na całym polu sojuszy — prawdopodobnie ograniczy znaczące wzrosty stawek przez Q2, chyba że popyt przyspieszy szybciej niż oczekiwano.

Dane o zapasach detalicznych kluczowych importerów północnoamerykańskich wskazują na umiarkowany cykl uzupełniania. Wysyłki artykułów gospodarstwa domowego, elektroniki konsumenckiej i odzieży z Chin wzrosły w marcu, a zespoły logistyczne dużych detalistów przyspieszają rezerwacje na Q3, aby zapewnić sobie miejsce i uniknąć czerwcowych problemów, które zaskakiwały importerów w poprzednich latach.

Prognoza importu National Retail Federation dla wolumenów kontenerów USA wskazuje na wzrost o 4,2% rok do roku w miesiącach letnich. W połączeniu z sezonowym popytem związanym z wyprawką szkolną i wczesnym budowaniem zapasów świątecznych, oczekuje się w czerwcu–sierpniu wyższych stawek — potencjalnie 3 000–3 500 USD za FEU na trasach Zachodniego Wybrzeża, jeśli przestrzeń się zawęzi.

Na trasach Azja–Europa Północna stawki utrzymują się stosunkowo stabilnie. Kluczową zmienną są zatory w Rotterdamie, gdzie czas obsługi przychodzących statków wynosi obecnie o 3–5 dni więcej niż normalnie, generując kaskadowe opóźnienia w połączeniach lądowych do Niemiec, Polski i sieci dystrybucyjnych Beneluksu.

Załadowcy kierujący przez Hamburg lub Antwerpię obserwują nieco sprawniejsze operacje. Jeśli towary zmierzają do Europy środkowej lub wschodniej, warto omówić ze spedytorem opcje kolejowe z Hamburga lub bezpośrednie usługi kolejowe Chiny–Europa — przy obecnych warunkach portowych mogą być one konkurencyjne z transportem morskim pod względem całkowitego czasu realizacji od drzwi do drzwi.