由于货主提前装货叠加新一轮FAK调价，中欧航线即期运价较往年提前数周上涨，旺季已然提前开启。以下是推动运价上行的因素以及货主如何控制落地成本。
中欧海运航线已提前数周进入2026年旺季，早于往年7月至8月的常规窗口。Drewry世界集装箱指数（WCI）上周上涨约6%，亚欧贸易领涨，从Shanghai、Ningbo和Shenzhen出发的远期订舱持续加速。
即期运价反映了这一变化。Shanghai–Rotterdam上涨3%至每40ft $2,861，Shanghai–Genoa上涨4%至每40ft $4,253。这是有序的上涨，而非失控的飙升——市场在真实需求而非恐慌情绪的支撑下走强。对货主而言，信号十分清晰：本季度最低运价窗口很可能已经过去。
两股力量共同拉动货量提前入市。其一，承运人宣布新一轮FAK（全货种运价）上调：CMA CGM自6月1日起实施新FAK，亚欧航线约$4,700/40ft，亚地中海航线约$5,500–$5,700/40ft，其他航线亦跟进各自的GRI（综合费率上调）。
其二，需求提前涌入6月，以规避预计7月1日实施的燃油附加费调整。货主选择在当前燃油附加费标准下出货，而非等待7月重新计算后的新标准。中国出口商以其稳定的生产节奏和华南、华东主要港口的密集航班频率，具备在此窗口内迅速转移大批量货物的优势。
Drewry指数目前接近年内高点，周环比上涨约6%，显著高于2025年同期水平。主要航线方面，Shanghai–Rotterdam报$2,861/40ft，Shanghai–Genoa报$4,253/40ft，地中海段明显溢价——若您的货物可灵活选择北欧或地中海卸货港，这一价差值得纳入测算模型。
重要的是，此次上涨并非运力短缺所致。Drewry运力数据显示，亚欧航线下周仅有四个预告停航，说明承运人正在积极部署船舶，而非通过减班来推高运价。充裕的舱位应能保持涨势平稳，抑制失控性跳涨——这对提前规划的货主是利好消息。
中国出口货物进入欧洲的路径不止一条。海运依然是大批量货物的主力通道，Shanghai、Ningbo和Yantian的高效作业确保即便订舱量攀升，起运港操作依然快捷。对于时效性强或高附加值货物，China–Europe Railway Express提供更快的门到门替代方案，直达欧洲中东部，通常仅需16–20天，而海运需30–40天，且基本不受海运旺季FAK波动影响。
旺季初期，组合方案往往最具竞争力：大批量货物走海运，锁定固定运价或记名账户运价；紧急SKU转走铁路。将地中海和北欧货量分别安排至不同卸货港，还可抵消当前Genoa与Rotterdam之间每40ft逾$1,000的价差。
Drewry预计，随着提前旺季深化、承运人持续上调FAK水平，亚欧运价将在未来数周进一步走高。在运力仍然充裕的背景下，最有可能的路径是稳步有序地攀升至传统7月至8月旺季高点，而非突然大幅跳涨。
规划结论：将当前运价视为相对有利的入场时机，而非上限。现在锁定舱位和固定运价的货主，待旺季全面到来时，回望6月初的订舱决策很可能会认为时机把握恰到好处。
2026年6月初，上海–鹿特丹约为每40ft $2,861（上涨3%），上海–热那亚约为每40ft $4,253（上涨4%）。CMA CGM自6月1日起执行的FAK价格，亚欧航线约$4,700/40ft，亚地中海航线约$5,500–$5,700/40ft。
旺季提前数周到来，原因是货主抢在7月1日预期燃油附加费调整前提前装货，同时承运人叠加了新的FAK及综合费率上调（GRI）。Drewry世界集装箱指数上周上涨约6%。
并非如此。Drewry数据显示，下周亚欧航线仅宣布四个停航，承运人正在积极部署船舶而非削减运力。此次运价上涨由需求驱动，预计将保持平稳上行，而非大幅跳涨。
对于紧急或较高价值的SKU，中欧班列约16–20天即可送达，而海运需30–40天，且基本不受海运旺季FAK波动的影响。大多数货主会两者结合——大宗货物走海运，紧急货量走铁路。
Drewry预计未来数周运价将随提前旺季的发展和承运人FAK水平的提高而继续走高。在运力仍然充裕的前提下，最可能的结果是运价稳步攀升至7–8月旺季高点，而非突然大幅跳涨。现在预订确认舱位是明智之举。
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