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夏季停火破裂后，霍尔木兹海峡实际上已再度关闭，而苏伊士运河集装箱通行量首次回升至危机前水平的一半以上。以下解读10月中旬运价、承运人FAK上调及第四季度运力对中国原产货物意味着什么。
霍尔木兹海峡通行量已恢复至危机前的32%，好望角绕行仍是亚欧航线的默认选择。以下是2026年7月的成本结构、航线影响，以及针对中国原产货物的应对策略。
DDP指卖方支付关税、增值税和清关费用；DDU（现为DAP）则将这些留给买方承担。完整成本对比、风险拆解，以及针对中国进口的决策框架。
就在零售商加速为返校季和假日季补货之际,各大船公司在中美航线上公布了7月普涨费率（GRI）。以下是中国至北美即期运价的最新水平、推动因素,以及托运人如何在Q3将到岸成本控制在可控区间。
由于货主提前装货叠加新一轮FAK调价，中欧航线即期运价较往年提前数周上涨，旺季已然提前开启。以下是推动运价上行的因素以及货主如何控制落地成本。
全面执行四个月后，中国钢铁和铝出口分别面临€161/吨和€643/吨的附加费——2026年Q1 CBAM证书平均价格为€74.80/tCO2。托运人现须指定授权的CBAM申报人并提供经核实的排放数据，以避免€100/吨的默认罚款。
以色列、伊朗及更广泛海湾地区的地区紧张局势已重塑全球货运网络。绕行红海已成结构性常态,霍尔木兹海峡风险上升,托运人面临更长的运输时间、更高的保险费用和更坚挺的运价。以下是市场现状及应对建议。
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