Incoterms 2020 entschlüsselt: Welche Terms funktionieren am besten für China-Sendungen?.

Incoterms (International Commercial Terms) sind eine Reihe standardisierter Handelsbegriffe, die von der Internationalen Handelskammer veröffentlicht werden. Die Ausgabe 2020 ist der aktuelle Standard, und sie definieren zwei entscheidende Dinge: wer für die Vereinbarung und Bezahlung jeder Transportphase verantwortlich ist, und an welchem Punkt das Risiko vom Verkäufer auf den Käufer übergeht.

Dieses falsch zu machen ist kostspielig. Ein Lieferant, der einen Spediteur unter CIF benennt, kann die billigste, langsamste Option mit minimaler Versicherung wählen. Ein EXW-Vertrag kann Sie in die Lage bringen, eine Werksabholung zu organisieren, die Sie nicht beaufsichtigen können. Ihre Wahl des Incoterms ist im Wesentlichen eine Wahl darüber, wer Ihre Lieferkette kontrolliert.

FOB ist der am weitesten verbreitete Begriff für Seefracht aus China und die Standardempfehlung für die meisten Importeure. Unter FOB liefert der Verkäufer die Waren zum genannten Verladehafen (z.B. Shenzhen oder Shanghai), erledigt die Exportzollabfertigung und lädt die Waren auf das vom Käufer benannte Schiff.

Ab diesem Punkt gehen Risiko und Kosten auf Sie über. Sie organisieren den Seefrachtweg (über Ihren Spediteur), die Seeversicherung und alle Zielgebühren. Dies gibt Ihnen die volle Kontrolle über Reedereiwahl, Frachtraten und Versicherungsschutz — entscheidende Vorteile beim Transport wertvoller Waren.

Hinweis: Unter Incoterms 2020 überträgt FOB das Risiko technisch gesehen, wenn die Fracht die Schiffsreling überquert. Bei Containerfracht, bei der Waren vor dem Verladen an ein Terminal übergeben werden, ist FCA (Free Carrier) technisch präziser, aber FOB bleibt der praktische Standard im China-Handel.

Unter CIF zahlt der Verkäufer den Seefrachtweg und stellt eine Mindestversicherungsdeckung bereit, wobei das Risiko auf den Käufer übergeht, sobald die Waren auf das Schiff verladen sind. Das Problem: Die Mindestversicherung unter CIF beträgt 110% des Rechnungswerts — unzureichend für die meisten kommerziellen Frachten — und der Verkäufer wählt sowohl den Spediteur als auch den Versicherer.

Das bedeutet, Sie erben den günstigsten Spediteur, den der Lieferant finden konnte, mit einer Versicherung, die von jemandem arrangiert wurde, dessen Interessen möglicherweise nicht mit Ihren übereinstimmen. Für niedrigwertige Standardwaren, bei denen die Lieferantenbeziehung gut etabliert und vertrauenswürdig ist, kann CIF die Transaktion vereinfachen. Für alles über 10.000 USD Warenwert ist FOB mit eigener Seeversicherung klar vorzuziehen.

DDP legt die maximale Verpflichtung auf den Verkäufer — er liefert an den genannten Bestimmungsort mit allen bezahlten Zöllen. Auf dem Papier scheint dies für Importeure attraktiv, die einen einfachen Zustellpreis möchten. In der Praxis entstehen dabei mehrere ernste Probleme.

Erstens verwendet der Lieferant häufig einen Beauftragten, um in Ihrem Namen die Importzollabfertigung zu erledigen. Dieser Beauftragte agiert unter einer Vollmacht, hat aber Ihnen gegenüber keine Verantwortung für Compliance-Entscheidungen. Fehlerhafte Importzollberechnungen und HS-Code-Klassifizierungen werden zu Ihrer rechtlichen Haftung, nicht zu der des Lieferanten.

Zweitens bündelt die DDP-Preisgestaltung Logistik- und Zollkosten in den Kaufpreis, was es schwierig macht, Frachtkosten zu benchmarken oder MwSt./GST korrekt geltend zu machen. Verwenden Sie DDP nur für gut verstandene, niedrigwertige, compliance-unkritische Waren — und bestehen Sie auf volle Kostentransparenz.

EXW legt die gesamte Logistikverantwortung auf den Käufer ab dem Moment, in dem die Waren im Werk bereit sind. Sie organisieren die Abholung, die Exportzollabfertigung, den Inlandstransport, den See- oder Luftfrachtweg, die Importzollabfertigung und die Endlieferung.

Für Importeure ohne einen Spediteur, der ihre China-seitige Logistik verwaltet, ist EXW unnötig riskant. Die Exportzoll-Compliance in China ist die Expertise des Verkäufers, und Fehler können zu Frachtblockierungen, Strafen oder Blacklisting führen. Verwenden Sie EXW nur, wenn Ihr Spediteur eine vertrauenswürdige Vor-Ort-Präsenz in China hat, um Abholung und Export zu managen — was erfahrene 3PLs wie SZViper tun.