Perspectives des taux de fret transpacifiques : à quoi s'attendre au T2 2026.

Le marché spot transpacifique a clôturé le T1 2026 en territoire relativement stable après une hausse en janvier tirée par des expéditions anticipées avant le Nouvel An lunaire. Les données du Shanghai Containerised Freight Index (SCFI) montrent que les taux Chine–côte Ouest américaine se stabilisent autour de 2 200–2 500 USD par FEU, en baisse d'environ 8% par rapport au pic du T1 mais toujours nettement au-dessus des plus bas de 2024.

Cette modération reflète une combinaison de facteurs : des déploiements de navires supplémentaires par les alliances récemment restructurées, un ralentissement de la demande en électronique grand public en février et mars, et des chargeurs qui réduisent activement les stocks de sécurité constitués en 2025. Malgré cela, la discipline en matière de capacité parmi les principaux armateurs a empêché le type d'effondrement observé à mi-2023.

Le rééquilibrage des principales alliances d'armateurs entré en vigueur en février 2025 continue de se répercuter sur le marché. La Coopération Gemini entre Maersk et Hapag-Lloyd est désormais pleinement opérationnelle sur les lignes transpacifiques, offrant une fiabilité des horaires nettement améliorée — Maersk rapporte plus de 95% de ponctualité sur ses services Asie–Amérique du Nord, un chiffre que les chargeurs ont remarqué.

MSC, opérant indépendamment, a étendu ses propres services Asie–Amérique du Nord avec quatre nouveaux navires entrant en service entre mai et juillet 2026. Cette capacité supplémentaire — estimée à 48 000 EVP par semaine sur l'ensemble des alliances — limitera probablement toute hausse significative des taux au T2, à moins que la demande n'accélère plus vite que prévu.

Les données sur les stocks des principaux importateurs nord-américains suggèrent qu'un cycle modéré de réapprovisionnement est en cours. Les expéditions de produits ménagers, d'électronique grand public et de vêtements depuis la Chine ont augmenté en mars, et les équipes logistiques des grands détaillants accélèrent les réservations pour le T3 afin de sécuriser l'espace et d'éviter la compression de juin qui a surpris les importateurs lors d'années précédentes.

Les prévisions d'importation de la National Retail Federation pour les volumes de conteneurs américains indiquent une hausse de 4,2% en glissement annuel au cours des mois d'été. Combinée à la demande saisonnière de la rentrée scolaire et aux premiers stocks de vacances, attendez-vous à ce que juin–août voie des taux plus fermes — potentiellement 3 000–3 500 USD par FEU sur les routes côte Ouest si l'espace se resserre.

Sur les échanges Asie–Europe du Nord, les taux sont restés relativement fermes. La variable clé est la congestion à Rotterdam, actuellement de 3–5 jours supplémentaires pour le traitement des navires entrants, ce qui crée des retards en cascade pour les connexions terrestres vers l'Allemagne, la Pologne et les réseaux de distribution du Benelux.

Les chargeurs qui transitent par Hambourg ou Anvers constatent des opérations un peu plus fluides. Si vos marchandises sont destinées à l'Europe centrale ou orientale, discutez des options ferroviaires depuis Hambourg ou des services ferroviaires directs Chine–Europe avec votre transitaire — dans les conditions portuaires actuelles, ces options peuvent être compétitives avec le maritime sur le temps total porte à porte.