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Mises à jour du marché du fret, guides d'expédition et analyses réglementaires par l'équipe de spécialistes logistiques de Viper Supply Chain.

§ Filtre13 articles

Grand porte-conteneurs naviguant en pleine mer, illustrant l'évolution des routes Asie–Europe et Golfe en octobre 2026

À LA UNEACTUALITÉ DU SECTEUR

№ 01 / À la une

18 octobre 20268 min de lecture

Point sur le marché du transport maritime, octobre 2026 : Ormuz de nouveau fermé, Suez dépasse 50 %, les taux Asie–Europe se retournent

Le détroit d'Ormuz est de nouveau pratiquement fermé après l'effondrement du cessez-le-feu estival, tandis que le trafic de porte-conteneurs dans le canal de Suez dépasse pour la première fois la moitié de son niveau d'avant-crise. Voici ce que les taux de mi-octobre, les hausses de FAK des armateurs et la capacité du T4 signifient pour le fret d'origine chinoise.

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Grand navire de charge naviguant seul en pleine mer, illustrant les longs détours par le cap de Bonne-Espérance pendant la crise du transport maritime au Moyen-Orient de 2026

ACTUALITÉ DU SECTEUR

№ 02

7 juillet 20268 min de lecture

Actualité du transport maritime au Moyen-Orient, juillet 2026 : Ormuz à 32 %, la mer Rouge toujours contournée

Les transits par le détroit d'Ormuz tournent à 32 % du volume d'avant-crise et le contournement par le cap de Bonne-Espérance reste la route par défaut entre l'Asie et l'Europe. Voici la structure de coûts de juillet 2026, l'impact sur les lignes et le plan de mitigation pour le fret d'origine chinoise.

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Conteneurs de transport empilés dans un port de conteneurs animé, en attente de dédouanement et de livraison finale

GUIDE D'EXPÉDITION

№ 03

4 juillet 20268 min de lecture

DDP contre DDU pour l'expédition depuis la Chine : quel Incoterm choisir ?

DDP signifie que le vendeur paie les droits de douane, la TVA et le dédouanement ; DDU (aujourd'hui DAP) les laisse à la charge de l'acheteur. Comparaison complète des coûts, répartition des risques et cadre de décision pour les importations en provenance de Chine.

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Vue aérienne d'un porte-conteneurs et d'un terminal au port de Los Angeles

ACTUALITÉ DU SECTEUR

№ 04

3 juillet 20267 min de lecture

Haute saison transpacifique : perspectives des taux Chine–États-Unis pour le T3 2026 alors que les GRI de juillet entrent en vigueur

Les transporteurs ont déposé des Augmentations Générales de Taux (GRI) de juillet sur la ligne Chine–États-Unis alors que le réapprovisionnement du commerce de détail s'accélère en vue de la rentrée scolaire et des fêtes de fin d'année. Voici où se situent les taux spot Chine–Amérique du Nord, ce qui les fait bouger, et comment les expéditeurs maîtrisent le coût rendu tout au long du T3.

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Conteneurs empilés en hauteur dans un port à conteneurs très actif

ACTUALITÉ DU SECTEUR

№ 05

4 juin 20266 min de lecture

Les tarifs Asie–Europe grimpent avec l'arrivée anticipée de la haute saison en juin 2026

Les taux spot sur la route Chine–Europe augmentent plusieurs semaines avant le calendrier habituel, portés par un chargement anticipé et de nouvelles hausses de tarifs FAK qui avancent la haute saison. Voici ce qui fait bouger les frets et comment les chargeurs peuvent maîtriser leur coût à destination.

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Scène d'industrie lourde dans une aciérie avec des cheminées dégageant de la vapeur et des conduits de surveillance des émissions au-dessus des opérations de coulée lors d'un poste de jour.

ACTUALITÉ DU SECTEUR

№ 06

3 mai 20267 min de lecture

CBAM à 4 mois : réalité des coûts du T1 2026 pour le fret Chine–UE

Quatre mois après le début de l'application définitive, les exportations chinoises d'acier et d'aluminium font face à des surcharges de €161/tonne et €643/tonne respectivement — avec un prix moyen de certificats CBAM de €74,80/tCO2 au T1 2026. Les expéditeurs doivent désormais désigner un Authorised CBAM Declarant et disposer de données d'émissions vérifiées pour éviter les pénalités par défaut de €100/tonne.

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Vue aérienne d'un grand porte-conteneurs en mer représentant le routage maritime mondial sous pression géopolitique

ACTUALITÉ DU SECTEUR

№ 07

23 avril 20268 min de lecture

Conflit au Moyen-Orient et transport maritime mondial : routes, tarifs et risques en 2026

Les tensions régionales entre Israël, l'Iran et le Golfe ont reconfiguré les réseaux mondiaux de fret. L'évitement de la mer Rouge est désormais structurel, le risque dans le détroit d'Ormuz est accru, et les chargeurs font face à des transits plus longs, des assurances plus chères et des tarifs plus fermes. Voici l'état du marché et les mesures à prendre.

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